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Championnat de France de drift Round 6 : En piste

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Vous l’aurez compris à la lecture de l’article précédent, la sixième manche du championnat de France de drift se courrait sur une ancienne piste d’aviation sur laquelle avait été dessiné le parcours. CFD R6 (136)

La ligne de départ donne sur la prise d’élan qui permettait aux meilleurs pilotes d’atteindre une vitesse de l’ordre de 120km/h à l’approche du premier virage.

 

 

 

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Le commissaire en charge de cette zone envoyait les pilotes sur ordre radio des juges.

 

 

 

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La position sur cette ligne détermine si le pilote part leader ou suiveur.

 

 

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Une fois le départ donné, les deux voitures partaient donc sur les chapeaux de roues et le suiveur devait venir se positionner derrière le leader dès que possible.

 

 

 

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Une fois lancé sur la seule ligne droite du parcours, les pilotes poussaient les rapports à fond jusqu’à leur repère de freinage (propre à chacun) avant de tirer le câble de frein à main pour mettre la voiture en glisse et la placer en entrée de courbe.

 

 

 

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Quasiment tous les pilotes ont eu recours à cette méthode.

 

 

 

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Peu d’entre eux voire aucun n’a utilisé le « clutch kick » qui consiste à mettre un gros coup d’embrayage en accélérant pour lâcher le tout violemment et bloquer la transmission.

 

 

 

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On a pu voir quelques pilotes tenter de jeter la voiture par un « appel contre appel ».

 

 

 

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Mais c’est, au final le frein à main qui a été utilisé. Ce qui n’est pas pour déplaire aux photographes car il est très agréable de pouvoir fixer ces fumerolles qui s’échappent des roues arrières bloquées. Notez que sur la photo ci dessus, Sumika Kubokawa bloquait les 4 roues.

 

 

 

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L’entrée de courbe pouvait donc être faite en glisse afin de placer la voiture en vue du premier « clipping point »

 

 

 

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Le but pour les pilotes est de réussir à mettre la voiture « en crabe » dans la ligne droite avant même d’être rentré dans le premier virage.

La championne du D1 féminin ne rencontrait aucun problème pour effectuer cette manœuvre.

 

 

 

 

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Jimmy Hébert semblait à l’aise également dans ce domaine.

 

 

 

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Il s’agissait ensuite de venir positionner la voiture au plus près du premier « clip point » qui détermine la trajectoire imposée par les juges.

 

 

 

 

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A cet endroit l’angle est censé être maximum même si on demande aux pilotes d’avoir un angle constant.

 

 

 

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Pour certains, l’angle est telle que les voitures sont optimisées au niveau de la direction pour augmenter le braquage des roues.

 

 

 

 

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La fin de ce premier virage à gauche de plus de 180 degrés emmène sur un grand S droite / gauche avant l’arrivée. Il est donc important de bien négocier cette sortie pour faire une transition fluide et précise.

 

 

 

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c’est d’ailleurs dans cette zone que les puissantes « smoke machines » peuvent s’en donner à coeur joie. En effet, dès le point de corde du premier virage, les dérives sont entretenues à la puissance.

 

 

 

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Les V8 sont ici privilégiés par leur couple de camion.

 

 

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C’est aussi dans ce « droite » que le deuxième « clip point » est placé. Il faut alors passer près, vite et avec de l’angle.

Ce que faisait très bien Benjamin Boulbes alias Boulbi avec sa BMW E36 V8.

 

 

 

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Sumika K se montrait quant à elle d’une régularité cyclique lors de ses différents passages.

 

 

 

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Raphael Zanato avait lui aussi bien négocié ses passages de qualification. Si sa voiture est lourde elle bénéficie par contre d’une puissance démoniaque.

 

 

 

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Mike Kauffmann, si il mettait moins d’angle dans cette zone, passait par contre bien plus vite.

 

 

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C’est donc suite à ce virage que la dernière partie pouvait être amorcée.

 

 

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Dernière partie : dernier « clip point ».

A une différence pès, celui ci est placé sur un mur en béton.

Certain ont testé le « kiss the wall », ils ont vite pu (comme nous d’ailleurs) se rendre compte que le mur en question ne bouge pas en cas de contact.

 

 

 

 

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Cela n’a pas empêché tous les concurrents de s’en rapprocher afin d’enthousiasmer les juges et le public.

 

 

 

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Ce commissaire semblait alors impassible aux passages répétés des concurrents sous son nez.

 

 

 

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Il prenait même un malin plaisir à inciter les pilotes à s’approcher toujours plus. Et les pilotes sont joueurs. Jimmy avait ici fait un superbe passage.

 

 

 

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Je vous laisse imaginer les projections de gommes à cet endroit. Ici tout ressort noirci, les commissaires, les photographes et leur matériel. Bienvenue dans le monde du drift.

 

 

 

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Ajoutez y même une odeur de gomme brûlée. Avec un peu de pratique on finirait même par reconnaître l’odeur de tel ou tel marque de pneu… (enfin j’exagère un peu).

 

 

 

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Lors des qualifications, un commissaire indique aux juges si le pilote est passé en dessous d’une certaine distance du « clip point ».

 

 

 

 

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Si il lève le drapeau, cela indique que le « clip point » est validé.

 

 

 

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Inutile de préciser que de nombreux pilotes ont laissé des morceaux de pare choc arrière à cet endroit.

 

Voilà le tour de piste est fini, vous avez donc pu découvrir le tracé avant de voir les images des finales en « battle ».

 

La suite as soon as possible….

 

See you later

 

 

 

One Response to Championnat de France de drift Round 6 : En piste

  1. Tim says:

    Une bien belle série d’article JB !
    Ca nous a fait plaisir de te revoir sur un tel événement 😉

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